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唐·赫里博托·马丁内斯 (Don Heriberto Martinez) 是一位来自萨尔瓦多的 55 岁卡车司机，成年后的大部分时间都在沿着太平洋走廊运输货物。该走廊是墨西哥和巴拿马之间最短路线，每年运输价值 60 亿美元的商品。马丁内斯通常需要八天的时间才能行驶 3,200 公里。另一方面，马拉松世界纪录的保持者、32岁的肯尼亚运动员丹尼斯·基梅托(Dennis Kimetto)。他每小时能跑20公里左右。在一场假设的太平洋走廊竞赛中，谁会先到达：基梅托（步行）还是马丁内斯（乘卡车）？ 正确答案是 Kimetto，他以每小时 20 公里的速度可以在 6.5 天内完成行程。当然，这只是一场假设的比赛，因为它没有考虑饮食或休息。但这确实凸显了马丁内斯的旅行效率低下。他在许多边境口岸至少花了 6 天的时间等待清关，希望他的 20 吨原料不会在途中毁掉。 我们可以从物流和互联互通中学到什么来巩固拉丁美洲和加勒比地区对全球价值链的参与？ 当我在哥斯达黎加和尼加拉瓜之间的边境见到马丁内斯时，他已经等待了五天，等待一批大米货物的实验室结果从圣何塞返回，这些大米货物被送往那里进行化学残留检测。当他最终到达目的地时，他的平均时速为 16 公里——比 Kimetto 慢了整整 20%。 不用说，每增加一个小时都会产生巨大的影响，不仅对他的特定货运而且对整个贸易也有影响。消费者最终支付更多费用，整个地区的竞争力下降。拉丁美洲和加勒比地区的运输成本比经合组织国家高出两到四倍。对于大型制造企业来说，中美洲的运输和清关成本可能占最终成本的三分之一以上。
但对于小公司来说，这些费用甚至更高——是最终成本的两倍以上。 降低这些物流成本对于拉丁美洲和加勒比国家利用全球价值链并成功融入国际经济至关重要。 在这方面，我们已经做了很多工作。例如，美洲开发银行对大约 400 公里的太平洋走廊进行了现代化改造，投资总额达 15 亿美元。还对港口和机场的现代化进行了投资。巴拿马运河的扩建必将对贸易流通和物流产生积极影响。不太明显但同样重要的是贸易软 柬埔寨电报号码数据 件的改进：法律和法规的协调以及促进贸易的流程的简化。例如，2011 年，马丁内斯的公司必须向多个政府机构提交数十份书面进口文件和卫生许可证。此后，马丁内斯不得不等待数周才能真正开始他的旅程。然而，如今，通过在萨尔瓦多和哥斯达黎加实施贸易单一窗口计划，马丁内斯的公司可以提前以电子方式提交大部分所需文件。这有助于在他离开之前减少时间和成本。 那么他为什么还要在边境呆五天呢？因为大米货物卫生许可证尚未纳入单一窗口。 同时改善边境基础设施和简化海关程序的国家可以使贸易量增加一倍，而不是单独改善。强调这一点很重要，因为更多的贸易意味着更多的就业机会、更多的收入以及最终的经济发展。实体基础设施消耗了大约 70% 的用于边境口岸现代化的资源，但它只造成四分之一的延误。另一方面，流程会导致四分之三的延误，并且不需要那么大的财务投资。硬件和软件的结合确实需要技术和连接之间非常重要的合作伙伴关系。 我们最近参观了硅谷的一个物流控制塔。
它是一个私人信息中心，提供有关各国境内和跨国集装箱物理位置的实时数据。它改善了贸易公司层面的规划和问题解决。现在想象一下，例如，我们是否可以在加工食品价值链中拥有一个物流控制塔，该价值链的产品依赖于玻璃容器。在中美洲，您可以通过巴拿马运河从墨西哥、哥斯达黎加或中国获得玻璃瓶。例如，巴拿马的物流控制塔将实时通知运河或哥斯达黎加过境点的集装箱是否出现问题。例如，贸易公司可以立即决定从墨西哥采购玻璃，以避免延误并控制成本。此外，马丁内斯的卡车和集装箱可以配备跟踪技术，将数据发送到中央信息中心。边境口岸将相互连接，海关官员也会提前知道卡车上有什么，是否有所需的卫生许可证、执照、费用等。私人和公共利益相关者将可以获得数据，以促进物流规划和解决问题。 技术、现代硬件和精简流程——再加上高连通性——拥有改善贸易和降低物流成本的最大潜力。 他们可以帮助我们打破边境口岸的僵局。马丁内斯将能够以每小时 60 公里的速度行驶，并在 2 天而不是 8 天内到达。他不仅可以从一个国家运输到另一个国家，还可以运输蔬菜。事实上，他将成为更大的区域价值链的一部分。 技术已经到来。我们需要充分利用这一优势，使该地区成为全球贸易的真正参与者。 这些环境条款的理想性质可以作为未来贸易谈判的模板。 提起下：贸易便利化,贸易促进 华金三号 Joaquim Tres 为美洲开发银行社会部门移民部门的发展提供战略支持和联盟。若阿金领导的团队设计了使用美洲开发银行 1 亿美元移民补助金，并动员捐助资源（1 亿美元）用于投资以包容移民和难民。同样，华金领导了美洲开发银行的区域公共产品合作计划长达 10 年，并且是《美洲开发银行一体化与贸易战略》的合著者。
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發表於 15:17:14